从眼下看，理想的强势领跑可能还要持续一段时间，但蔚小理真正的较量在今年的下半年。
从今年开年以来，“蔚小理”逐渐拉开差距，以增程路线为主的理想通过销量、业绩、利润的全优战绩强势领跑。
在这样的背景下，李想却表现出了反常的低调和谦逊，向外界表示，“如果理想L9、L8、L7三款车的总销量下降到五六千辆每月，理想汽车的整车毛利率就会变成负数。大部分同行的成本控制能力是明显好过我们的，是值得我们认真学习的。汽车这个行业的属性，对规模的要求太苛刻了。”
(资料图)
这段话一方面表达了谦逊，另一方面也暗示出了其他车企的亏损程度。
今年4月份，理想汽车销量高达2.5万辆，超过蔚来、小鹏、零跑之和。“L7和L8的Air车型给理想汽车带来了20%的增量，且L8订单正在持续增长，越来越多的品牌参与竞争对我们有好处，用户看到宣传可能最终会选择我们的产品。L8竞争最大的车型还是Model Y。”
在今年6月，理想汽车将销量目标直接提升至3万辆，进一步扩大领先优势。曾经被指技术落后的理想汽车就这样走出了一条新路，脱颖而出的理想身上又到底有什么同行之间可以借鉴的地方？
如何打造一辆爆款？
从价格上来看，理想汽车的定价都不便宜，目前理想在售的车型主要有理想ONE、理想L7、理想L8、理想L9。这4款车型，全都定位为家庭SUV，座位分布从5座到7座，价格区间到覆盖30万到50万。
尽管在产品层面多年以来理想也被外界诟病，不论是扬长避短还是金玉其外，有一个无法回避的事实是一款定位极其精准的家庭用车，甚至在外界还有一个更好听的名字——奶爸车。
三四十岁的男性用户，社会中层力量，有一定的经济基础，极富家庭责任感……更有网友笑称，先有理想后有娃。说的就是买了一款理想汽车会让人产生生娃的冲动。
与各大车企的年轻化定位一样，不是所有人都年轻，但总有人在年轻。理想瞄准的“奶爸”人群虽然看似小众，但也是一个不断更新补充的群体。更为重要的是，在产品阐述上，理想把功能属性也在往孩子和妻子等乘客身上倾斜，更多的是在强调坐，而不是强调开。
与其他品牌对比，你会发现在理想的发布会上，尽管也会聊参数，但所有的参数都是为乘坐感受而服务，而不是驾驶。
这也是在后续有用户诟病理想汽车那些看不见的零部件问题、操控拉胯、技术落后等等，但在理想的视野里，这些曾经在燃油车时代的基本要素都被弱化，他们要坐的只是解决消费者的痛点痒点各种点。
所在在理想上线的几款产品中，几乎都是在针对一个定位之下的不同消费实力人群，爆款也就孕育而生。
而在蔚来、小鹏身上同样有清晰的产品定位和产品线的规划，但是依旧不够聚焦，实现爆款的时间肯定是要被拉长。
另一方面在营销手段上，理想汽车也是最为用力的，这个用力依旧体现很多小细节上。只要通过手机号浏览过理想汽车的APP，就一定会有人给你打电话加微信送礼物进行试驾邀约，当然蔚来小鹏也会，但不得不承认，理想的客服是最为持之以恒的。
通过客户以及销售的努力，有一定的客户就是这这样的反复邀约与拉扯中被抢走的。
根据理想汽车公布的2023年一季度财报，其营收大增96.5%，达到187.9亿元的情况下，实现了9.3亿元归母净利润。这也是理想汽车首次在一季度摆脱亏损的局面。财报发布后，理想汽车股价随即大涨13.9%，市值276亿美元，远高于蔚来与小鹏市值之和。
李想说过，到2025年，理想汽车要做中国智能电动车企业第一名，并拿到该市场20%以上的市场份额；2030年的愿景则是要成为全球第一。
尽管这话听起来有些狂妄，但是在李想喊出这些豪言壮语的背后，是我们看不到的企业在组织和产品打磨方面的狠功夫，从李想为理想汽车拟定的路线和用户定位来看，吹牛皮画大饼的背后是一条非常现实的发展路径。
蔚来小鹏迎来冰点
在理想的强势崛起下，曾经一度领跑的小鹏此时显得有些乏力。近日，小鹏汽车发布了2023年的第一季度财报，据财报显示，小鹏今年一季度总收入为40.3亿元人民币（5.9亿美元），较2022年同期下降45.9%，较2022年第四季度下降21.5%。小鹏汽车今年第一季度一共交付了18,230辆新车，较2022年第四季度的22,204辆同比下降17.9%。
新车规划方面，小鹏G6将于今年6月正式上市，7月开始大规模交付并是实现产能爬坡，预计小鹏G6的交付会为其第三季度的销量带来增长。另外，小鹏还会在今年第四季度推出品牌首款纯电SUV车型。预计，随着新款车型的推出，小鹏今年四季度销量将达到2万辆以上。
何小鹏表示：“2023年第一季度，我对公司的战略、组织和管理团队进行了果断的调整。我很有信心在接下来的几个季度打造产品销量、团队士气、客户满意度和品牌口碑的正循环。我相信G6将成为中国20至30万元新能源SUV市场热销爆款，带动小鹏汽车总交付量在三季度同比和环比取得远高于行业增长速度,成为组织架构调整后的第一个销量拐点。”
严格意义上来说，这不算一份优秀的成绩单。不过市场早有预期。小鹏从去年底启动内部变革，从产品、营销，到渠道、组织，变革的成效在财报中体现尚不明显，还需时间检验。
好在小鹏手中弹药充足，截至今年3月底，小鹏的现金及现金等价物、受限制现金、短期投资及定期存款为341.2亿元，足以支撑公司持续奔跑。
由于P7i在3月底开始正式交付，因此对一季度的销量贡献不大。而扶摇架构下的全新车型G6尚未亮相，短期内在销量上突破比较有难度。何小鹏也曾坦言：“从交付量来看，从2022年第三季度开始，小鹏会有连续4个季度挑战期。”
作为三家公布财报最晚的蔚来汽车，近日也带来了全新换代的ES6，在定价上展现了较大的诚意。此次的新款ES6起售价比2022款蔚来ES6低1.8万元，顶配车型比2022款ES6 100kWh（性能版）低5.8万元。而BaaS电池租用方案下，起售价更是低于30万元。
很明显，蔚来希望全新ES6的上市能够迅速提升品牌整体销售表现。
与小鹏汽车一样，目前蔚来也处于新老车型交替的阵痛期。为避免两代车型同时在售，蔚来的第一代技术平台车型陆续退出历史舞台，特别是在今年3月和4月，第一代技术平台车型完全停售，第二代技术平台车型仅两款车在售，引发消费者观望等待，造成了短暂的销量缺口。
在今年4月份上海车展开幕前夕，蔚来创始人、董事长、CEO李斌在一场媒体沟通会上对现场用户戏称：“如果蔚来接下来还是每个月1万销量的话，我和秦力洪（蔚来联合创始人、总裁）都要去找工作了。”而这款车型也被外界看做是决定两人要不要找工作的重点车型。
在此之前，ES6就作为蔚来最畅销的车型，在完成换代后承担起了“救火队长”的角色。有数据显示，ES6在2022年上险量4.2万辆，占蔚来全年销量的34%，超过全部销量的1/3。一直以来，蔚来都特别寄希望于每一款新车，期待爆款的出现，ES6是如此，ET5也是如此。
从眼下看，理想的强势领跑可能还要持续一段时间，但蔚小理真正的较量在今年的下半年。
原文标题 : 蔚来小鹏迎来冰点，理想成为眼下的最优解？