随着员工数量的回升，HD现代（原现代重工集团）旗下船厂的产能利用率总体也开始出现明显上升。

今年第一季度，HD现代重工的产能利用率达到76.2%，比去年第一季度的61.8%增加了14.4个百分点；现代三湖重工的产能利用率达到106.8%，比去年第一季度的89.4%增加了17.4个百分点；现代尾浦造船的产能利用率为86.7%，比去年第一季度的87.4%小幅下降了0.7个百分点。

相比而言，HD现代的竞争对手韩华海洋（原大宇造船）今年第一季度的产能利用率为96.4%，比去年第一季度的99%下降了2.6个百分点；三星重工第一季度的产能利用率为90%，比去年第一季度的102%下降了12个百分点。

(资料图片)

韩国业界表示，HD现代重工和现代三湖重工的产能利用率上升，一方面是由于员工数量开始回升，劳动力严重短缺的情况有所缓解，另一方面也得益于承接了大量LNG船等高附加值新船订单。

近年来，由于员工数量持续减少，一线劳动力严重短缺，HD现代重工的产能利用率也日益走低。去年第一季度，该公司的产能利用率仅为61.8%，而去年第二到第四季度的产能利用率也均低于64%。

为缓解这一局面，HD现代采取了扩大招聘、引进外籍劳工等措施。据悉，与最艰难的2022年相比，目前HD现代旗下3家船厂劳动力严重短缺的情况已经有所好转，员工数量开始出现回升。据统计，HD现代重工、现代尾浦造船、现代三湖重工的员工(包括短期合同工人)数量在2021年第一季度末为16676人，但到2022年第一季度末仅为16249人，减少了427人，不过到今年第一季度末同比又增加了469人，达到16718人。

此外，揽获大量高附加值环保船舶订单也为HD现代旗下船厂产能利用率的提升奠定了基础。包括7月初宣布承接的1座海上油气浮式生产平台（FPU）和2艘17.4万立方米LNG船、4艘汽车运输船(PCTC)、2艘4万立方米LPG船订单在内，HD韩国造船海洋今年以来承接的新船及海工装备订单已达106艘（座），合同总金额约140亿美元，包括18艘LNG船、16艘LPG船、29艘集装箱船、33艘成品油船、4艘PCTC、3艘油船、2艘中型天然气船、1座FPU，达到了全年接单目标157.4亿美元的88.9%。

而同期三星重工的接单业绩仅为9艘、32亿美元，韩华海洋更是只有4艘、10.6亿美元。按接单金额计，HD现代旗下3家船厂占三大船企接单总额的比例高达76.7%。

据韩国造船海工装备协会(KOSHIPA)统计，今年第一季度，按总吨（GT）计，HD现代旗下3家船厂占三大船企接单总量的比例也高达79.1%。其中，HD现代重工接单77.2万GT，占比14.8%；现代三湖重工接单284. 3万GT，占比54.6%；现代尾浦造船接单50.2万GT，占比9.7%。而三星重工接单58.7万GT，占比11.3%；韩华海洋接单32.6万GT，占比6.3%。

特别引人瞩目的是现代三湖重工，该公司产能利用率今年第一季度达到106.8%。截至目前，现代三湖重工今年以来承接的新船订单金额已达52.85亿美元，达到其全年接单目标26亿美元的203.3%，约占HD韩国造船海洋今年以来接单金额的37.75%。再加上2021年承接的55.53亿美元、2022年承接的86.62亿美元新船订单，目前现代三湖重工的手持订单量在HD现代旗下3家船厂中最为充沛。

由于承接了大量新船订单，现代三湖重工造船作业空间已明显不足。为此，该公司将投资1102亿韩元（约合8500万美元）扩建2号舾装码头，将岸线延长800米，达到3600米，计划于2024年上半年建成。