最近几天，无极摩托发布了一则很有意思的官方公告，讲的是一位消费者对无极SR4 MAX产生疑问，因为在他买车的过程中，某厂家的销售人员说他们家的350cc大踏板用的才是宝马同款发动机，这就让消费者很诧异，为什么无极不宣传SR4 MAX是宝马发动机？SR4 MAX和C400GT到底是不是同平台产品？

(相关资料图)

为了以正视听，无极用公告晒出了自己和宝马的合作协议，并明确表示自己才是宝马在中国的唯一，无极SR4 MAX和宝马C400GT出自同一产线，产品性能达到同一水平，未来还会与宝马持续深入合作。

为什么说这件事有意思呢？

因为它背后所代表的不止是一则声明，还有两股摩帮势力的暗中较量，无极不愿看到自己的努力为他人徒做嫁衣，被人拿来就用，而钱江的部分经销商却在宣传上打破了无极的底线，这不是一件好事。

自本田NSS350发布后，国内群众对于大排量踏板车的需求和消费力直接被拉了起来，因为大排量踏板车在国内一直有着刚需，但是没有一款靠谱且划算的产品，在NSS350发布之前，国内最划算的日系中排量踏板只有售价高达62800元的XMAX 300。

此外还剩下两阳的400和大阳的300，但毫无意外的，没有一款车引爆市场需求。两阳的问题在于贵和品牌力不足，S400和MASYM400的价格都要5万元以上，大多数摩友不愿意为台产大贸掏这些钱，硬要比的话，S400的销量可能更好一些。

而大阳的问题就更简单了，既没有品控，也没有品牌力，所以上市多年一直默默无闻。NSS350的成功和忍者400一样，本田不是做对了什么，而是来的时间刚刚好，除它之外消费者没有更好的选择。

在佛沙350爆火后有三家企业备受鼓舞，首先是雅马哈，在2021年4月份之前，XMAX300一直是以小贸的方式进入国内，并且售价也高达62800元。

为什么这么贵？

因为这车采用的是单车小贸认证，相关杂费要比批量大贸进口更高，更不划算，唯一的好处是不用积压库存，而雅马哈之所以选择小贸报关也有一部分理由是担心销量不好，换句话说就是雅马哈没准备好直面国内市场。在看到本田引入NSS350后，雅马哈才把XMAX300转为大贸，以49800元的价格大贸引进。

第二家倍受鼓舞的企业就是无极，因为无极手里有一台现成的，可以和本田、雅马哈对抗的产品，它叫做C400GT，也就是未来的SR4 MAX。

为什么说这车能和本田和雅马哈对抗呢？

1、首先是性能强。

C400GT采用了一台实际排量为350cc的水冷发动机，最大功率25kw/7500rpm，最大扭矩35nm/6000rpm，性能上比NSS350和XMAX300都强。

2、其次是品牌力强。

本田在摩托车领域天下第一不假，但对于普通消费者来说，宝马的品牌力就是略强于本田，不是每个人都懂摩托车，但大部分人都知道在汽车领域宝马的车比本田更贵，因为贵，所以品牌价值高。

3、最后是售价有浮动空间。

虽然C400系列车型的国内售价高达6.89万元起，但无极作为宝马的合作伙伴，它知道这玩意儿的成本到底是多少，销量又如何？同时它还算了笔账，如果把C400彻底国产化，用无极的名义来销售到底划不划算？经过了严谨的分析，这才有了售价39888元的SR4 MAX。

而最后一家则是钱江，凭借着强大的动力储备，钱江想造啥就造啥，它的思路也和无极一样，几乎是在SR4MAX亮相后没多久，钱江就发布了自家的大踏板FORT350（鸿350），官方售价36999元。

这车之所以跟宝马很像，据钱江自述是因为找了里卡多帮助设计，而宝马C400也由里卡多设计，SO，这事儿就很尴尬。

更尴尬的是钱江350的发动机，通过无极的公告，我们可以肯定它用的绝对不是宝马的发动机，但它的功率数据比SR4 MAX更像宝马，售价还更低，这就相当于钱江用无极最不愿意看到的方式将了它一军，以彼之矛，攻彼之盾，横竖都很难受。

那无极当时为什么没有拿到C400X的完整动力呢？

我推测是因为无极没意识到自己还能有竞争对手，所以在谈判时没对发动机功率据理力争。如果SR4 MAX和C400X的性能完全一样，只是外观换壳，那宝马还怎么卖？无极作为民族品牌的脸面又何在？

只可惜……可惜无极有种成年人虚伪的矜持，低估了行业的内卷程度，在营销策略上没敢直接挑明SR4 MAX和宝马之间的关系，只是在发布时抽象地告诉了部分懂车的人——以梦为马，无极SR4 MAX＝宝马C400GT。

但对于消费者来说，大家还是不敢轻易确定二者的关系，毕竟功率数据都差着一大截，买大踏板的消费者不一定都懂车，大家也不需要懂车，这些人有着充裕的预算，对车辆的刚需也不全是性价比，大家更在意的是强大的品牌影响力+不错的品质口碑。

无极没有用官方口吻证明二者一致，更没有直接拿出完整的发动机功率给消费者，这是无极在SR4 MAX初期做得最失败的地方，也因为这样，才让钱江的部分经销商有了可乘之机。

此时我们就能理解无极为什么那么难受。

SR4 MAX是无极刷脸弄回来的产品，与宝马同平台、同生产标准、同款发动机是SR4 MAX最大的竞争力，可这份背书却被有心之人截了胡，至少一部分钱江经销商确实在私下宣传着鸿350和宝马是同款发动机这件事。

这帮人不仅不闷声发大财，反而还要炫耀钱江350是宝马发动机，这约等于卡住了无极的脖子，逼得无极只能发布声明，广而告之隔壁经销商的做法不地道。

问题在于：

即便无极发布声明，这部分无良经销商仍然会使用相同的话术诱导消费者，不懂车的用户仍会被骗，认为钱江也有着和宝马一样的发动机。

即便无极不发声明，无极的经销商也会告诉消费者，我们SR4 MAX就是宝马，隔壁啥也不是，只会吹牛逼，就像3小时中耐赛上他们宣称自己套圈川崎忍4一样。

传送门：

《赛450疯狂套圈忍者400有啥用？中国耐力只跑3小时又有啥用？》

情况和之前没有本质变化。

能够合理“山寨”是当下摩托车消费市场的时代红利，我知道许多人对此嗤之以鼻，但这无法改变市场的走向，即便我们说着山寨不好、呼吁大家不要买，但莆田鞋还是天下无敌，各类假名牌、假服饰仍是藐视知识产权的重灾区，为什么喊口号没有用呢？因为消费者的精神境界没达到那么高的地步。

消费的本质就是让自己愉悦，在摩托车上，愉悦的体现就是产品能满足消费者的需求，而钱江的350恰巧在部分厚黑经销商的大言不惭下，盗用了宝马的品牌力，满足了消费者对于性价比和品牌力的两大刚需。

如果要在无极SR4 MAX和钱江350中选一台车，我个人会更倾向于并向大家建议选SR4 MAX，因为无极的生产和装配流程更加成熟，品控方面也让人相对放心。但对于不那么关注摩圈的消费者来说，他不知道小罐茶、不知道ECU，不知道很多弄虚作假欺骗用户的事情，在经销商的忽悠下，他只知道QJMOTOR背后有吉利注资，是一家实力强大的摩企，用了宝马动力的FORT350（鸿350）更是比SR4 MAX便宜，所以FORT350（鸿350）超值。

传送门：

《摩友315丨真假ECU》

《十年前的双碟刹，十年后的假气瓶》

懂的人无需解释，不懂的人解释不通。

无极如果真想破局，他应该做的其实是另外两手半准备，一手准备维权，钱江经销商说自己的车是宝马同款发动机 但是他们拿不出证据，而无极能拿出证据，顺便再展示出自己的优势在哪里，否则说的再多也是白扯。

另一手是切实提高自己的服务效率与品牌服务，只要你把对手甩得足够远，对方就威胁不到你。

至于那半手准备……如果钱江的350踏板确实威胁到了SR4 MAX的销量，那无极应该考虑推出一款更便宜的SR4踏板车，在经济不好的大前提下，或许只有物美价廉或价廉才能挽回消费者的倾心。