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大藤峡水利枢纽工程集防洪、航运、发电、水资源配置和灌溉等综合效益于一体，是西江亿吨黄金水道的关键节点。作为枢纽左岸工程的一部分，大藤峡船闸于2020年投运之后，让西江船舶的通航能力从300吨级提升至3000吨级，成为西江亿吨黄金水道的“咽喉”。大藤峡船闸在建设过程中有哪些世界级技术突破？又是如何发挥它的作用？

总台记者 朱思颖：大藤峡船闸由上下游两条引航道、上下两个闸首、一个闸室组成，总长超3700米。是国内目前规模最大、水头最高的单级船闸，上、下游通航水位落差能够达到40.25米。我现在就站在下闸首的闸门之上，这是目前世界最高的闸门，高47.5米，比三峡的闸门还要高出9米，相当于16层楼的高度。这是一个典型的双开门，单扇门的重量能够达到1295吨，相当于一艘轻型护卫舰的重量，单扇门的面积也达到了2.5个篮球场大小。在闭合的时候，闸门呈“人”字形，因而得名人字闸门。这样的闸门可以更好地抗击水压，提供安全可靠的运转保障。在安装这样的庞然大物的时候，在闭合时，精度要求只在0.05毫米，只相当于一根头发丝的直径。

一艘由广西武宣下行前往广东的货船准备过闸，由于上下游水头落差的原因，船舶需要通过船闸闸室的输泄水，完成上游到下游、下游到上游的位置转换。如果像这艘船一样是下行，就需要通过上闸首进入闸室，闸室进行泄水达到与下游水位持平，下闸首再打开，船舶就能驶出。通常情况下，这个长约300米的闸室能够在12分钟内完成超40万方的输泄水，相当于桂平市居民3天的用水量。

排队上行的船舶会通过已经打开的下闸门进入闸室，闸室再充水到达上游的水位，这时上闸门打开，这些船舶就能驶出，再换下行的船舶进入闸室。就这样一上一下、一下一上，形成了循环的通航。

大藤峡水利枢纽工程船闸管理中心主任 王小林：大藤峡船闸已经实现24小时通航，船舶单次过闸时间仅需1个小时左右，效率较运行初期大幅提升，每天通航能力14闸次—16闸次。闸室内能同时容纳6条3000吨级船舶，或12条1000吨级船舶，设计年通过能力5200万吨。

总台记者 朱思颖：大藤峡船闸的建设，让航道变深变宽，提升了航运能力。以往的险滩、礁石没于水下，船舶不再容易触礁。船闸通航3年来，西江干流的航运需求得到极大增长。截至目前，大藤峡船闸累计过船超7.6万艘，核载总量超1.74亿吨，带动了地方超百亿元的产业，珠江—西江经济带的发展被注入更多新动能。